VilsBrothers's Formspring answers VilsBrothers's Formspring answers http://www.formspring.me/VilsBrothers http://www.formspring.me 60 <![CDATA[Há algum registro do voo em que vocês tiraram os pés do chão pela primeira vêz. Qual era a asa e quem era o instrutor?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281933623773373340 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281933623773373340 Thu, 12 Jan 2012 18:43:33 -0500 VilsBrothers <![CDATA[Ola! porque uma asa delta laminar 13 que foi trocado o velame, fica dando pequenos mergulhos como um carro passando por várias lombadas ou ondulações. a barra de comado fica com movimentos para frente e para traz freneticamente.]]>
Também pode ser erro de montagem ou velame não original.

Isso não é um comportamento normal e a asa não deve estar segura.


Recomendo uma revisão com quem entenda do assunto. Tente procurar o Casimiro em São Conrado.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281274711629891985 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281274711629891985 Tue, 10 Jan 2012 23:05:16 -0500 VilsBrothers <![CDATA[Excelente foto:"Por dentro da asa" Nem no site do fabricante encontrei. Esta é a estrutura que é ativada quando o piloto puxa aquela corda durante o voo para tornar a asa mais rigida e assim ganhar velocidade?]]>
Chamamos isso de VG (geometria variável) e o cabo da marcha quando acionado faz o angulo entre as asas ficar maior, o que estica a vela e ainda abaixa os recuperadores de mergulho.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281273808160032075 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/281273808160032075 Tue, 10 Jan 2012 23:01:41 -0500 VilsBrothers <![CDATA[Observando os seguintes parâmetros--LiteSpeed: Velocidade=maior Peso=maior Area Vélica=menor -- Malibu: Velocidade=menor peso=menor Area Vélica=maior Voando contra o vento (velocidade menor) a Malibu seria mais eficiente?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267878621970969737 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267878621970969737 Sun, 04 Dec 2011 23:54:00 -0500 VilsBrothers <![CDATA[Encontramos ar descendo ao sair da termica entao é melhor sair mergulhando?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267877793084223851 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267877793084223851 Sun, 04 Dec 2011 23:50:42 -0500 VilsBrothers <![CDATA[Qual a despesa estimada (equipamento de 1a linha+instrutor+transporte+hospedagem+alimentacao) para para iniciar a pratica deste esporte aqui no pais.Por exemplo: 25mil em equipamento e uns 2mil por mês seria uma boa estimativa?]]>
Custo para se voar: R$ 60 por vôo (5 a 10 voos por mês = R$ 300 a 600,00/mês)]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267877574229635209 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/267877574229635209 Sun, 04 Dec 2011 23:49:50 -0500 VilsBrothers <![CDATA[No site da Moyes, o video propaganda da asa Malibu na praia é um voo fácil de ser realizado? Vocês já fizeram algum voo similar em alguma praia brasileira?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/254003355892843147 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/254003355892843147 Thu, 27 Oct 2011 17:58:39 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Qual a sua opinião sobre aprender a voar através do voo de instrução e finalizar o aprendizado, usando sua própria asa e também sob a orientação de um instrutor, com o método tradicional de usar o morrinho?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/251543106556534309 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/251543106556534309 Thu, 20 Oct 2011 23:02:30 -0400 VilsBrothers <![CDATA[No link Fabricantes de Asa vocês dizem que utilizam a WillsWing mas no Ranking Brasileiro ABVL 2010 - Asa Delta consta que vocês estão utilizando a Moyes. Porque mudaram?]]>
Ambas sao asas maravilhosas. Alias, todas sao ótimas e todos os fabricantes listados possuem asas de competição que se alternam entre as número 1 do mundo.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/251541920122158034 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/251541920122158034 Thu, 20 Oct 2011 22:57:47 -0400 VilsBrothers <![CDATA[A Malibu tem 12% a mais de área e 40% a menos de peso que uma LitespeedRS. Logo maior capacidade de se manter no ar. Porque a velocidade da Lite é mais importante do que se manter no ar nas competições?]]>
Um projeto diferente pode proporcionar um tempo de permanência no ar muito maior que outro, mesmo a asa sendo mais pesada e menor.


O que determina o tempo que a asa ficará no ar, caso não consiga pegar correntes de ar ascendentes (térmicas) é a sua taxa de afundamento (Sink rate).


Vamos ao exemplo:

A Malibu tem uma taxa de afundamento em condições normais de 1,11 metros por segundo (para baixo).


A Litespeed RS tem uma taxa de afundamento em condições normais de 0,83 metros por segundo (para baixo).

Então, isso significa que a Malibu pousará primeiro, pois a cada segundo de voo ela afunda 0,28m mais rápido que a LitespeedRS.



Referências:

Especificações da Malibu:
http://www.moyes.com.au/hang-gliders/malibu/specifications.html
9.5/1 de taxa de planeio a 38Km/h (velocidade de melhor planeio), o que dá uma taxa de afundamento (Sink rate) de 1,11 m/s.


Especificações da Litespeed RS:
http://www.moyes.com.au/hang-gliders/litespeed-rs/specifications.html
15/1 de taxa de planeio a 45Km/h (velocidade de melhor planeio), o que dá uma taxa de afundamento (Sink rate) de 0,83m/s.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244108121838978656 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244108121838978656 Fri, 30 Sep 2011 10:38:31 -0400 VilsBrothers <![CDATA[De acordo com o fabricante a velocidade máxima da asa Malibu é 70km/h que está coerente com a VNE de 85km/h. Entretando para a LitespeedRS a vmax é 124km/h e a VNE é a mesma da Malibu. A VNE da Lite não deveria ser maior?]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244103139152635378 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244103139152635378 Fri, 30 Sep 2011 10:18:43 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Nos voos comerciais passamos por uma sensação desagradável quando o avião entra no vácuo e parece que vai cair. Na altura que as asas voam isto também pode ocorrer? Caso possa a asa aguenta?]]>
As asas são projetadas para suportar estas turbulências em voo.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244102902740693775 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/244102902740693775 Fri, 30 Sep 2011 10:17:47 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Quem é a pessoa mais talentosa que você conhece?]]>
Ele consegue ser técnico nos projetos e invenções/adaptações de equipamentos, além de ser um piloto muito intuitivo e experiente.


E uma característica que surpreende é o fato de ele chegar todo desorganizado na rampa, atrasado e atendendo clientes de seus casulos e asas e ainda voar bem e concentrado, mesmo sem tempo para se concentrar e voar com calma e estratégia.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242837170430149496 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242837170430149496 Mon, 26 Sep 2011 22:28:07 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Ao comprar uma asa esta passa por um teste de voo realizado por um piloto experiente. Como cada asa, imagino, deve ter suas peculiaridades a fabrica permite ao comprador fazer perguntas sobre o comportamento da asa ao piloto que fez o teste?]]>
É muito comum receber uma asa nova que teve apenas um testFly e ainda tem problemas de regulagem, como "dar de lado" em alta velocidade ou na térmica.


Este é o motivo de alguns pilotos comprarem a asa que um piloto de fabrica trouxe para o Brasil e voou uns 7 dias de campeonato antes de entregar pro novo dono. Assim, o novo dono pode receber uma asa com poucos Voos, mas perfeitamente regulada, alem de bater um papo e pegar dicas com o piloto de fabrica.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242835590494561007 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242835590494561007 Mon, 26 Sep 2011 22:21:51 -0400 VilsBrothers <![CDATA[qual é altura minima para voar de asa delta]]>

Caso esteja se referindo à altura (desnível) de uma rampa para decolagem e possível ganho de altitude, existem rampas baixas com 80m que conseguem proporcionar boas probabilidades de o piloto encontrar uma térmica e ganhar altitude.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242511013927196410 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/242511013927196410 Mon, 26 Sep 2011 00:52:06 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Os modelos das asas atuais não estão baseados num modelo matemático preciso (aerodinâmico e de resistência dos materiais) como dos aviões e sim na experiência acumulada ao longo dos anos na construção de protótipos. Qual sua opinião?]]>
Aumenta-se um pouco o "aspect ratio" (relação entre comprimento total de ponta a ponta das asas e sua área vélice) e testa-se comportamento de comando e performance.


Aumenta-se/diminui-se a folga da barriga da vela com marcha solta (chamado de billow) e testa-se o pouso e performance de comando. Para corrigir perda de performance pela "barrigona", melhoram o sistema de VG (variable geometry) que é capacidade de mudar o angulo do "delta" fazendo ela ficar mais aberta ou fechada (parecida com uma letra A).


Minha opinião é que ainda é uma industria sem muitos recursos para Pesquisa e se assemelha ao inicio da aviação.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241950527519206415 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241950527519206415 Sat, 24 Sep 2011 11:44:40 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Como o conjunto: "peso do piloto e distância entre o piloto e a asa" afeta o controle sobre a asa? Controle este que é exercido através do deslocamento do centro de gravidade do piloto.]]>
3 regulagens afetam muito a capacidade de comando da asa.


1) peso total do "piloto + casulo + lastro" em relação ao tamanho da asa que ele voa. 10 Kg a menos do que o recomendado pode fazer toda diferença.


2) Distancia do centro de gravidade do piloto para a asa (tamanho do cabo que segura o casulo do piloto preso na asa). Este cabo tem cerca de 1 metro e eu me arriscaria a dizer que 6cm a menos neste cabo equivalem a mesma coisa que um piloto 10 kg mais leve.


3) ponto de fixação deste cabo na asa. Chama-se de CG (centro de gravidade) da asa e existem de 3 a 7 furos onde você pode escolher fixar a gangorra (balancin). Se você optar por fixar a gangorra nos furos mais da frente, o CG da asa será puxado mais para a frente e você fará menos força para pilotar a asa e ela ficará mais acelerada. Quanto mais para trás, mais pesado o comando e mais lenta a asa ficará sem o piloto atuar na barra de comando. Pilotos mais leves para a asa podem jogar 1 ou 2 furos para a frente para conseguirem o mesmo comando que um piloto pesado conseguiria no furo padrão de fábrica.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241948267355580297 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241948267355580297 Sat, 24 Sep 2011 11:35:41 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Observando urubus nas térmicas nota-se que alguns voam em direção oposta a maioria. Isto não causa um problema de segurança? No caso da asa é norma todos voarem no mesmo sentido?]]>

Em campeonato cada dia existe um lado correto para se rodar, mas nem todos respeitam.


No voo livre, a regra é:

1) se vc chegou na térmica depois, gire para o mesmo lado de quem já estava na térmica

2) na duvida, quem vem de baixo tem prioridade de giro, então, se você está em cima, altere seu giro para ficar igual ao de baixo

3) outros casos, grite e salve-se quem puder :-)]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241944655220973274 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241944655220973274 Sat, 24 Sep 2011 11:21:20 -0400 VilsBrothers <![CDATA[Em dias nublados vejo urubus voando alto e rápido, as vezes em direções opostas com se estivessem dentro de um "rio". A Asa pode fazer uso dessas correntes sem perder altura?]]>
Quanto aos urubus rodarem para lados distintos na mesma térmica, isso é comum. Já atropelei 2 em Voo sendo que um deles eu acho que foi "perda total" +


Geralmente eles desviam, mas eles também perdem a atenção de vez em quando e colisões existem.]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241943262225511133 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/241943262225511133 Sat, 24 Sep 2011 11:16:04 -0400 VilsBrothers <![CDATA[O fabricante disponibiliza dados sobre a resistência da asa? Onde está dito qual a velocidade máxima que a asa suporta ao mergulhar para não ser sugado por uma nuvem?]]>
Qunato às velocidades máximas, todas vêm escritas no manual da asa e em algumas etiquetas internas também.

Mas a realidade é que voamos (em alguns momentos do voo) acima da velocidade VNE (Velocidade para Nunca Exceder).]]> http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/237603937614564867 http://www.formspring.me/VilsBrothers/q/237603937614564867 Mon, 12 Sep 2011 11:53:13 -0400 VilsBrothers