-
All responses Most smiled responses
-
Ok k, makasih suda mampir di blog. di kabarkan nanti .. salam kenal. saya di UAE sama k agus nicolas 24.
-
Bas itu kepala pekerja (mandor), pemborong pekerjaan. Di atas kapal "Bas" itu sebutan untuk perwira mesin atau kepala kamar mesin. atau dalam kamus bahasa indonesia kata BAS berarti juga kepala; pembesar.
-
Salam pelaut minal aidin juga, maaf balas nya kelamaan !! Bisa... asal modem nya tidak di lock, contoh di indonesia Modem flash nya bisa di masukin kartu IM2 dll yang bukan Telkomsel. nah itu nanti bisa dgn kartu Etisalat.
-
Ukuran gallon U.A.E itu Imperial Gallon (IG). satu Imperial gallon = 4.546 Ltrs
-
-
-
1. BERIKAN CONTOH TABEL PASSAGE PLAN
Silahkan download disini: http://www.4shared.com/file/GZYE9MWM/Passage_plan_contoh.html
Catatan:
Passage Plan sebenar nya suda ada di atas kapal anda. Sudah di sediakan form dlm ISM Manual anda. tinggal copy saja dan isi kolom2 atau tabel yg sesuai dgn standar ISM Company anda.
Itulah aturan saat ini. kerjakan lah apa yg ditulis dan tulislah apa yg di kerjakan.
Sekedar mengingatkan Passage plan pada dasarnya sama, skali pun kita mempunyia form yg bagus menurut kita dari pengalaman kita di kapal/company sebelumnya, jgn skali2 menggunakan di kapal lain yg bukan milik company atau kapal trsbt. karena itu menyalahi aturan.
Hanya untuk bahan acuan bisa downloadi pada link di atas. Thks,slm
Sebagai tambahan pengetahuan juga:
Dalam membuat passage planning yg baik hrs melalui tahap -tahap seperti:
a. Tahap persiapan : Kumpulkan data tentang : Kapal, alat Bantu navigasi, alat Bantu komunikasi, mesin, informasi tentang navigasi dan informasi tentang route.
b. Tahap pemilihan route : dengan mempertimbangkan factor dr dalam dan luar kapal akan dipilih : Ocean atau coastal navigasi
c. Tahap perencanaan navigasi :
1. Ocean Navigation, Informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Ocean passage for the world
- Routering chart
- Tidal stream atlase
- Meteorological & Oceanografi data, wheater & ice forcast
- Loadline chart
2. Coastal Navigasi, informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Peta yg up to date
- Sailing direction & pilot book
- Tide table
- No go area
- Margin of safety
- Safe water
- UKC
- List of light
- Sistem penentuan yg akurat
- Alat Bantu penentuan yg ckp
- Sistem pelaporan ke otoritas setempat
d. Tahap pelaksanaan & monitoring :
- Periksa selalu agar posisi tetap berada di garis haluan
- Perhatikan pengaruh arus & angin
- Waspadai bahaya navigasi di sekitar grs haluan
- Perhatikan minimum UKC
- Selalu berjalan dgn safe speed
- Perhitungkan pertambahan sarat akibat Squat list
- Jika perlu pergunakan metode parallel index
- Perhatikan bridge note book
- Perhatikan master order
- Jika ada penyimpangan dr rencana, catat & beritahukan
anggota bridge team -
Sebagai contoh utk kapal pertamina charter:
Loading Port
Before Loading:
- NOR ( Notice of readiness )
- DRY CERTIFICATE
- Ships stability calculation
- TIME SHEET ARRIVAL (ships movement dari EOSV,
sampai FWE di Jetty)
- LOADING PLAN / Stowage plan
After Loading:
- Ullage report
- Time Sheet
- Tank Experienced factor
- Notice of sealing
Discharging Port
Before Disch:
- NOR ( Notice of readiness )
- Cargo document (B/L manifest.dll) Original
- Notice of sealing, Asli
- Ullage report (Aft loading)
- TIME SHEET ARRIVAL (ships movement dari EOSV,
sampai FWE di Jetty)
Untuk agent : coppy BL, copy manifest, copy Ullage report,
dari pel loading, Ship`s condition, copy Notice of sealing. dll
Aftr Disch:
- Dry certificate
- Time sheet
- Ullage report ( before disch)
- Cargo received dari darat.
Untuk perhitungan minyak atau beberapa defenisi silahkan lihat pada beberapa postingan blog-ku. Semua document yg saya sebutkan diatas adalah dari kapal ke darat, baik kepada agent maupun loading master / consignee. Sebaliknya dari darat ke kapal tdk saya sebutkan.
Thks, smoga bermanfaat
Salam. -
Seasonal sailing itu berlayar hanya pada musim tertentu saja karena sebuah alasan misalnya berlayar dgn perahu layar/yacht, pesiar yg membutuhkan arah kecepatan angin yg tetap dan cuaca yg mendukung untuk tujuan berlibur .
Atau juga pelayaran pada daerah kutub, pada musim tertentu tidak dapat berlayar karena laut banyak es.. Menunggu es mencair, yang perlayaran tersebut dapat di laksanakan hanya pada musim tertentu saja. -
Ok. kalo ada waktu saya lengkapi lagi kekurangnan nya. thks
-
Coba Klik ini boss. http://www.flickr.com/photos/arnold-taemnanu/3290851596/
-
Ok, memang betul, setiap orang normal tentulah memikirkan hal demikian. Pernah seseorang berkata kepada saya " mas, ingat yah, kodrat manusia itu di ciptakan Tuhan untuk di darat bukan di atas air". :) Bagus, saya kemudian berpikir dan tersenyum kecil. Saya juga punya alasan lain mengapa saya bekerja di atas air. Sah-sah saja asal tidak sepanjang umur-ku terus-terusan di atas air.
Dari bahasa anda tentu lah anda orang Malaysia. Memang hampir setiap negara Eropa maupun Amerika dan Asia, bidang pekerjaan di atas kapal ini sudah tidak lagi menjadi pekerjaan favorit. Termasuk juga Malaysia. Tentuh mereka mempunyai alasan masing-masing untuk pekerjaan ini. Salah satunya adalah seperti alasan anda tersebut. Namun, bagi negara maritim seperti Indonesia bidang pekerjaan ini masih menjadi bidang pekerjaan favorit sebagian masyarakat Indonesia. Entah lah apa yang menjadi alasan sehingga pekerjaan ini masih favorit di Indonesia. Namun, satu hal yang menarik adalah dengan adanya penurunan minat pelaut di negara-negara lain, maka membuka peluang bagi Indonesia untuk mengirim tenaga - tenaga pelaut ke berbagia negara atau perusahan - perusahan pelayaran asing semakin meningkat. Alhasil nya, Indonesia semakin merajai pasar tenga pelaut dunia yang oleh sebagian berpendapat Indonesia nomor 2 raja Maritim setelah Pelaut Filipin. Dampaknya pemasukan devisa bagi negara kami terus meningkat.
Namun demikian, entah apalagi yang menarik sehingga akhir2 ini, profesi ini kembali di minati oleh China, Rusia dan sebagian negara Afrika. Mulai banyak ditemui diatas kapal dan di perkirakan jumlahnya semakin meningkat..
Jadi anda pikir - pikir lagi dan cari alasan yang tepat mengapa anda tidak suka bekerja di atas kapal, hanya karena "nak berhubung and sedara mara,isteri guna apa?"
Berlayar sekarang, saya ingin katakan, berhubungan dengan Istri atau keluarga bukan lagi menjadi halangan. Coba anda tengok, hampir setiap berlayar mendekati pulau selalu ada sinyal GSM, tak hanya telepon suara, web cam pun semudah telepon suara. Penerbagan semakin murah dan mudah ke berbagai negara. Kontrak kerja semakin di sesuaikan sudah 3 bulan bekerja 1 bulan cuti. Dan lain-lain yg semakin memanjakan pekerja. Bicara upah, banding dengan profesi pekerjaan lain, upah pelaut lebih tinggi. Contoh, dengan standar upah minimum ITF atau ILO, upah seorang pelayan (Mess Boy) di atas kapal, mungkin sebanding dengan upah seorang Staff di Office. Bahkan, Seorang Manager perusahaan pelayaran sendiri, sebagian masih di bawa upah/gaji seorang Nakhoda di atas kapal.
Tentu ada berpikir " ialah, sebanding dengan pengorbanan bekerja jauh meninggalkan keluarga"
Misalnya 4 bulan saja anda pergi berlayar kemudian pulang dengan hasil yang cukup membili sebuah mobil, apakah ada kebahagiaan tersendiri dalam keluarga anda ??. -
Adalah Kapal tanker yang bukan kapal baru.
-
1. cara pencegahan terjadinya situasi darurat
Kalau pencegahan, berarti melakukan suatu tindakan menahan, agar situasi darurat ini tidak terjadi.
Maka tindakannya:
- anda harus selalu waspada dan selalu mengangap bahaya itu ada di depan haluan kapal anda. Sehingga dgn demikian bisa mengambil tindakan2 terlebih dahulu sehingga situasi darurat tidak terjadi.
- Disiplin kerja.
- Memahami bahaya-bahaya di atas kapal.
- Melakukan tugas jaga, bekerja dengan profesional.
Profesinal berarti bekerja dengan keahlian dan kepandaian yang anda miliki dalam menggunakan sarana peralatan yang ada dengan maksimal.
Termasuk juga, menjalankan semua prosedur, peraturan dan aturan managemen keselamatan yang ada di atas kapal. Pelatihan, drill keselamatan di atas kapal.
Namun, saya tambahkan sedikit "mencegah" kurang tepat dalam situasi darurat. Karena yang disebut terjadi situasi darurat artinya: sudah terjadi. Sebuah keadaan bahaya (mengancam) yang datang nya tidak di duga-duga sebelum nya, atau di luar dari kemampuan kita. Kita sudah menilai bahaya2 keadaan darurut melakukan tugas dgn baik, prosedur2 keselamatan baik kebakaran, oil spill, maintenance peralatan permesinan dll, sudah memenuhi standar namun, masih saja terjadi kecolongan. misalnya minyak tumpah dll.
Maka situasi darurat ini tentu artinya kita sudah mengalaminya. Oleh karena itu tindakan yg tepat adalah bukan mencegah namun, "menanggulangi" atau mengatasi. Karena sudah terjadi maka mencari cara untuk mengatasinya agar tidak mengalami kerugian materi dan jiwa lebih banyak lagi atau bahkan tidak boleh terjadi kerugian materi ataupun korban jiwa.
Nah, untuk menanggulangi keadaan darurat. Berarti anda juga harus tau dong >: keadaan darurat macam apa???.
Tanpa anda tau sebab akibat dan bahaya, maka bisa di katakan mustahil anda bisa menanggulagi keadaan darurat tersebut. Maka pilihan terakhir pasti abandon ship.
Tinggalkan kapal.
Selamatkan diri. Hehe2.
Ok, jadi anda nangkap yah, maksud dan arah penjelasan saya. Nah, oleh karena itu, maka untuk menanggulangi keadaan daruruat, caranya adalah:
- Tentu harus tahu dulu keadaan darurat atau bahaya macam apa yg terjadi. Jagan sampai terjadi kebakaran, anda bukannya bergegas ke Muster Station dan persiapkan satuan penanggulangan kebakaran, malah anda lari ke sekoci penolong!
- Memahami tugas dan tanggung jawab setiap jenis keadaan darurat. dengan melakukan latihan keselamatan di atas kapal dan terjadwal.
- Mampu menilai bahaya keadaan darurat.
- Satuan penanggulangan keadaan darurat adalah kerja tim, fungsikan dan tingkatkan lini2 komando yang ada., tingkatkan kerja sama. Memahami benar tugas dan fungsi masing2.
- Pengetahuan tehnik penanggulangan, kekompakan dan mampu mengoptimalkan seluruh kemampuan individu dalam masing2 fungsi menjadi satuan penanggulangan yang solit.
Lebih detail cara menanggulangi masing2 keadaan darurar. Cukup panjang di tulis.
Singkat nya seperti di atas. Lebih detail bisa di buku, atau di tempat kursus.
Anda pasti tau BST, PSCRB, AFF dan seterusnya. Sering baca lagi buku-buku BST dll. Ok
Kira-kira demikian.
Saya bukan mengajari. Hanyalah seorang popeye yang sama-sama ingin berbagi cerita. So, di maklumi kekurangan nya.
Terimaksih Atas pertanyaan anda.
Salam
Mas EDY / Arnold -
Untuk pengunjung blog !!
Beberapa comentar atau pertanyaan anda di halaman artikel blog www.noltime.com, saat ini tidak dapat dibaca atau hilang, alasannya adalah "alasan security" diamana tempat hosting blog harus di pindahkan dan alasan lain yg menyebabkan data backup blog hanya bisa menyelamatkan data per tggl 17 october 2010, sehingga commentar atau pertanyaan yang anda tulis setelah taggal, 17 october tersebut tidak dapat di tampilkan kembali di laman blog..
Untuk pertanyaan anda di formspring ini, tidak bermasalah, tidak ada yg hilang.
Demikian, agar di maklumi, khusus nya kawan2 yg meninggalkan komentar atau pertanyaan yang hilang trsebut.
Terimakasih
Arnold -
Marine Diesel Oil (MDO)
Adalah hasil penyulingan minyak yang berwarna hitam yang berbentuk cair pada temperature rendah. Biasanya memiliki kandungan sulfur yang rendah dan dapat diterima oleh Medium Speed Diesel Engine di sektor industri maritime.
Berbeda dengan,
High Speed Diesel (HSD)
merupakan BBM jenis solar yang memiliki angka performa cetane number 45, jenis BBM ini umumnya digunakan untuk mesin trasportasi mesin diesel yang umum dipakai dengan sistem injeksi pompa mekanik (injection pump) dan electronic injection, jenis BBM ini diperuntukkan untuk jenis kendaraan bermotor trasportasi dan mesin industri. -
Ukuran standar international adalah:
1 barrel = 158.98729 Liter
1 barrel = 42 Gallons (US)
1 Gallons (US) = 3.78541 Liter
Di pertamina kita mengacu pada daftar 52 dgn ketetapan untuk:
• Premium, 1 NET KL = 6.294 Barrel
• Kerosine dan solar, 1 NET KL = 6.293 Barrel
Yang sama artinya, 1 Barrel Premium = 158.88147 Liter
1 Barrel kerosine dan solar = 158.90672 Liter
Sekian, smoga bermanfaat. -
Itu kan kata orang...!
Anda suda pernah mengalami-nya, atau pernah disakiti pelaut.?? belum kan!!?
Pelaut itu penyayang, romantis, penuh tanggung jawab. Baik, perhatian sehari bisa telpon 24 x per/jam. He2. artinya karena kangen jarak jauh apalagi kapal baru sandar.
Trus, pelaut itu yang jelas banyak uang. bukan promosi. he2. -
Yang di sebut tabung adalah benda yang berbentuk seperti bumbung (berongga) yg bisa kita isi sesuatu.
Karena tabung yg anda tanyakan adalah untuk menyimpan gas oxygen, maka kita sebut tabung gas oxygen. Terbuat dari bahan2 seperti logam carbon steel, atau alumunium berlapis fiber glass.
Gas dngn rumus O2, tidak berwarna, tidak berasa, dan tidak berbau, merupakan komponen dr kerak bumi; zat asam; unsur dng nomor atom 8, berlambang O, dan bobot atom 15,9994
Ok, jadi bahaya untuk tabung gas oxygen salah satu adalah bisa terjadi bahaya ledakan. Mengapa?
Mungkin anda berpikir ko bisa ya... tabung gas O2 meledak! Padahal, Oksigen atau oxygen itu kan udara murni yg bisa buat bantu pernafasan gitu.
Nah, disini saya ingin katakan (smoga ga salah) bahwa semua tabung dgn isi apapun bahaya ledakan bisa saja terjadi. Bahkan tabung dgn isi air sekali pun!
Hemm? :)
jgn penasaran nya,
Pertayaannya simpel aja.
Pertanyaan nya apakah tabung gas oksigen itu benar2 tabung dgn gas oksigen?
Atau contoh tabung gas LPG yg kita pakai hari-hari di rumah, apakah benar2 gas LPG?
Oke saya mau ngoceh sedikt ya mengenai gas LPG.
Saya tdk menyepelekan tentang tabung2 gas2 dll. Tabung gas LPG saya bisa katakan anda silahkan sulut api pada selang gas yg telah terpotong sekali pun tabung tidak akan meledak. ( jgn di coba ya ) kebakaran hanya di luar saja yaitu di kebocoran selang itu saja. Bukan ledakan!
kalo dalam tabunng adalah murni gas LPG saja mengapa bisa terjadi ledakan? Logika dan sedikit pengetahuan : Ledakan terjadi karena sudah ada kebakaran!
" Masa ?"
ia lah ...
Kebakaran itu adalah reaksi 3 unsur yaitu oksigen, gas bakar dan panas.
Yg membuat tabung meledak adalah karena reaksi 3 unsur tersebut dalam ruangan tertutup sehingga ada peningkatan tekanan. Saat bereaksi ketiga unsur itulah sudah disebut kebakaran. Maka saya sebut ledakan terjadi karena suda ada kebakaran.
Karena kebakaran ada dalam tabung, dalam ruang pengap maka tekanan terus naik seiring lamanya terjadi kebakaran dalam ruang pengap tsbt dan akhirnya meledak.
Itu aja logikanya.
Jadi, gembor2 orang bilang selang yg salah, regulator yang salah. tabung yang salah dan lain2. sebenarnya, faktor utama bukanlah di antara sebutan2 tersebut. Tetapi Faktor utama atau faktor intelektual ledakan tersebut adalah 3 unsur tadi. Ada oksigen, ada Gas LPG tentu nya sudah dalam tabung. Trus, ada panas yg di bawa oleh yg mau menggunakan kompor.
Maka apabila terjadi ledakan gas elpiji, maka kita cari pelaku utama nya antara lain:
- LPG : ya, betul LPG dikasi pemerintah.
- Api atau panas : ya, betul api dibawa oleh si pengguna kompor
- Oksigen : nah ini yg jadi pertanyaan!!
Mengapa Oksigen ada didalam tabung? Siapa yg kasih!! Apakah pemerintah? Gk ya..:)
ternyata langsung sasaran. Pengoplos LPG. Iming2 jual harga miring. Karena sudah di isi air untuk menaba Kilo gram-nya. Naah ini penyakitnya. Mungkin dikira isi air aman. Karena presepsi kebanyakan orang api disiram air akan padam. Ternyata salah. ( air dalam tabung bisa terurai oleh panas dan akan menjadi Oksigen salah satu unsur api )
Oke saya sebut oksigen dalam tabung sebab, kalo hanya ada api saja dgn Gas LPG maka ga akan terjadi ledakan. Mengapa? Karena masih kurang teman nya yaitu Oksigen. Oksigen memang sangat dekat dgn tabung tapi adanya di udara luar tabung! Udara tidak mungkin dgn sendiri masuk dalam tabung. Mengapa? Karena didlam tabung sudah ada gas elpiji yg bertekanan. Tekanan nya sudah di atas tekanan udara luar. Maka seharusnya dari tekana tinggi mengalair ke tekanan rendah. Bukan dari tekanan rendah masuk kedalam tabung yg sudah daerah tekanan tinggi.
Maka logikanya, oksigen tidak mungkin masuk dgn sendirinya..
Sehingga apabila terjadi kebakaran itu bisa saja di percaya karena kebakaran di luar tabung bukan di dalam tabung.. Tapi karena ini terjadi ledakan, maka kebakaran sebenarnya bukan kebakaran biasa namun, kebakaran ada dalam tabung.
Kebakaran dalam tabung karena 3 unsur api suda ada disana di dalam tabung sudah ada 2 unsur dan satunya lagi yaitu panas, sedang dalam perjalanan untuk masuk menemui kedua kawannya dalam tabung. Setelah bertemu maka mereka pun bereaksi. ini lah yg menjadi faktor kebakaran yg menimbulkan ledakan.
Ok, dan contoh lain,
Saya sebutkan di atas, tabung dgn isi air sekali pun bisa meledak.!
Penyebab ledakan adalah karena terjadi reaksi yg menguraikan gas Oxygen dan Hydrogen disana, sama artinya seperti cerita ledakan gas LPG di atas. Tinggal datang panas maka terjadi suda sebuah tragedi malapetaka, ledakan! Karena dalam botol ada hydrogen.
Begitu juga botol Oksigen anda, di dalam botol sudah jelas2 ada oksigen salah satu teman-nya sebuah komposisi api, yg di kwatirkan di dalam botol juga ada gas lain yg di sebut mudah terbakar. Maka siap2 lah apabila datang api, maka terjadi suda apa yg kita sebut tragedi ledakan.
Ok, sekilas smoga ada bayangan,
Jadi bahaya tabung gas oxygen adalah:
satu: bisa saja terjadi ledakan!
Yg kedua: dan ketiga: kecil2an aja.
Selebih nya adalah bermanfaat karena lima menit saja tanpa menghirup zat ini "oxygen" manusia akan mengap2 alias sekarat. He2 tanpa oxygen :)
Ok, semoga bermanfaat.
NB: gas LPG
berarti pemerintah salah dong! mengampanyekan penyeb ledakan gas elpiji di rumah2 masyarakat adalah masalah regulator dan selang. hmm2. menurut ku,
pernyataan itu bisa saja kurang tepat.
Sekedar mengingatkan:
jgn anda terlalu cemas dgn selang anda, regulator anda, tabung anda tetapi, perhatikan lah dimana anda membeli gas LPG/elpiji. ini yg harus jadi perhatian anda. Awas jangan sampe gas nya bukan sekedar gas elpiji biasa. heh2
smoga masyarakat makin mengerti dan tidak terjadi lagi ledakan2 gas elpiji.
Thks. sukses untuk anda
Salam. -
Dgn cara ya,di sounding lagi!
Ya, dgn cara begitu kita dapat mengetahui berapa minyak yg tidak dapat di pumping dalam tanki.
Dalam praktek yang pernah saya temui sebenarnya, dgn sisa minya yg tidak dapat di pumping itu sulit untuk di hitung secara akurat. Seperti layaknya waktu kita sounding tanki dgn cargo masih bayak. Mengapa? Karena minyak yg masih sisa dlm tanki itu sebenarnya, sangat sedikit sekali. cuman di bellmouth, kemudian baru CH Officer mengisih ballast, lalu kapal agk sedikit turun, bagian haluan mulai tenggelam dan kemudian minyak yg tadinya cuman sedikit tergenang di bellmouth itu, mulai menempati dasar tanki hingga merata hampir sebagian.
Begitu kita lihat dari atas wahh! banyak skali sisa minyak dalam tanki. Padahal cuman secuit saja. :)
Begitu juga sebalik nya... bgitu selesai discharging, kapal blm mengisi ballast. Ada tanki2 tertentu yang cargo pump tidak dapat mengisap hingga benar2 kering. Bgitu selesai discharging, sisa2 minyak turun ke belakang menempati bellmouth hingga tergenang sebagian blakang tanki. Kemudian kita sounding dgn hasil beberapa mili meter. Kita buka tabel dgn trim yg besar itu, kita tidak akan dapat hitung brapa volume nya.
How to calculate?
Bgitu kata surveyor myanmar yg w ktemu.
Pengalaman saya terkadang khusus surveyor begitu prosedural. Sebenarnya berbalik ke orang kapalnya. Kalo orang kapal menjalin hubungan baik dgn surveyor atau loading master, maka hal demikian ga akan terjadi.
Ya, hitung2 untuk menutupi cargo pump kita yg ga bisa kering mengisap tanki2 tertentu.
ok, thks
Setiap jawan-ku tidak lah sempurna. silahkan anda memilah yg baik dari yg salah untuk dijadikan bahan referensi. :)
sukses ya pa.
-
Loading...
Arnoldus E. Taemnanu’s Bio
Indonesian seafarer
