-
-
Merhaba, size yardımcı olmak isterdim ama F1'de mühendislik yaptıgım bilgisi yanlış. Bu konuda Serhan Acar'la irtibat kurmanızı öneririm
-
F1'de muhendislik icin Almanya yerine Ingiltere daha mantikli bir secimdir. Daha onceden yazdigim ve blogumda yer alan yaziyi okumanizi tavsiye ederim. Illa Almanya'da olmali derseniz Koln'de yer alan universiteleri tercih etmenizi oneririm. Bunu da Mercedes takimi merkezinin Koln'de yer aldigini dusunerek oneriyorum. Ingiltere her zaman icin iyidir. Twitter'da bircok F1 muhendisi var, onlara şahsen de sorabilirsiniz.
-
Bununla ilgili eski bir yazim var blogumda, onu okumanizi oneririm. Bol bol kaynak ve email adresi var orada. Gerekli bilgileri de vermistim. Ek sorulariniz olursa donebilirsiniz elbette..
-
Evet, keşke öyle olsaydı. Bu sene F1 takvimindeki kayıp senelerden birisi olacak bu yönden...
-
Twitter'dan iletin :)
-
{overweight|fat} people that think they are skinny is worse
-
Çok var, birkaç örnek vereyim. Ayrton Senna sporcu olarak, Devlet adamı olarak F.Sultan Mehmed, Yavuz Sultan Selim, Atatürk ve Turgut Özal. Oyuncu Kemal Sunal ilk sırada, sonra Şener Şen. Müzisyen Kazım Koyuncu'yu çok severdim.
-
-
Özel bir hayalim yoktu, sadece bir an önce büyüyüp hayata atılmak istiyordum. Çok küçükken okula başlamaya can atardım, sonra Anadolu lisesini kazanmaya, sonra Fen Lisesi, sonra Üniversite'de İstanbul'a gitmeye... Üniversite sonrası çalışmak için, çalışınca da en iyisi olmak için....
-
Hotmail var sadece
-
Sevdiğim ve inandığım herhangi biri ya da bir şey için vazgeçebilirim, gerçekten gerektiğini düşünürsem vazgeçebilirim tabii ki.
-
Sadece Twitter'ı sıkı takip ederim, Facebook ve Formspring de icap ettiğinde...
-
Haksızlık ve iftira
-
-
-
-
DRS alanının seçimi bu konuda belirleyici olacak, eğer çok uzun bir düzlük belirlenirse ve düzlükten önceki viraj ikinci veya daha yüksek viteslerle dönülüyorsa DRS'nin bu handikapı bitmeyececek. Bundan sonra örneğin Kanada'da, Monza'da, Spa'da aynı problem karşımıza çıkacak.
DRS'de lastiklerin durumu da önemli bir konu, eğer lastikler yeni değilse DRS açık olsa da güvenli fren yapılamayacağından geçişler de mümkün olmayabilir. Ancak lastiklerin durumu eşitse problem olmayacaktır. -
Kullanılacağı bölge %99 tünel çıkışı, muhtemelen tünelin yarısında açılacak DRS ve sonraki şikana kadar açık kalacaktır. Burada güvenlik endişeleri var haklı olarak. Bu şikan genellikle ikinci viteste dönülüyor ve dolayısıyla oldukça yavaş, eğer DRS nedeniyle artan ekstra düzlük hızını pilot doğru yerde frenajla kesmezse karşıdaki bariyerlere yapışabilir. Burada optimum frenaj zamanlamasını kestirmek kolay değil, o yüzden de bazı pilotlar kapatılmasını istediler. Ancak FIA kullanılması yönünde karar aldı.
F1'de bazı pistler için bir laf var, "it separates mans and boys" diye. Bazı pistler işte yetişkin adamları çocuklardan ayırıyor, Monaco zaten böyle bir pistti, bu sene yukarıdaki nedenle ekstra zorlayıcı olacak. -
Evet, bunun bugün yayında da söyledim. Vettel karakter olarak olgunlaştı, ancak sürüş olarak hataları bir kenara bıraktı diyemem. Alonso ilk şampiyonluğunu kazandığında Vettel'in şu anki yaşındaydı ve hataları ona göre çok azdı. San Marino 2005'de Schumacher'in nefesini bütün bir yarış ensesinde hissetmesine rağmen hata yapmamıştı.
Vettel şu anda momentumu sağladı ve psikolojik olarak güçlü, ancak işler birkaç yarış kötü giderse hatalar da başlayabilir. -
Pist ve yarış çizgisi dışına çıkmak özellikle 2011'de çok yanlış, çünkü Pirelli lastikleri piste ve kenarlara fazla miktarda atık kauçuk parçası bırakıyor. Çizginin dışına çıkan pilotlar da bunları topladığından yol tutuşu kaybı yaşıyorlar.
Çizgi ve pist dışına çıkmak yasak değil, ancak getirilerinden fazla götürüleri var, bu yüzden önerilmez.
Yarış çizgisi her zaman için daha fazla yol tutuşu anlamına geliyor, kauçuk parçalarının piste yapışmış ve lastikle teması sağlıyor durumda olmaları nedeniyle.
-
Metin Mete’s Bio
FMCG'de Satış yöneticisi, Formula 1 tutkunu, Bjk'li, Türk sineması hayranı, Film yönetmeni adayı, blog yazarı, safkan Koç burcu
