-
-
Uues sõiduplaanis ei ole liiklusmahte vähendatud.
Keilast Tallinna suunas väljub kell 7:01 rong, järgmine 7:19. -
Täna ei ole selliseid töid plaanis.
-
Kõik ooteplatvormid renoveeritakse. Hetkel toimuvad lammutustööd Laagris, Pääskülas, Järvel. Lõplikult on ooteplatvormid valmis novembrikuuks.
-
Raudtee remonttööde ajal annab loa liigelda nende seatud tingimustel tööde tellija ehk raudtee omanik. Eesti Raudtee koostab sõiduplaane ja seni pole meie palveid (11 või enama-päevaline etteteatamine muudatustest; ühe püsiva plaani kehtestamine 11 või enamaks päevaks jne) nende poolt kuulda võetud.
Elektriraudtee on pidevas kirjavahetus EVR Infra liiklusosakonnaga ning loodame, et nad suudavad lähiajal anda vastuseid, kas ja millal saavad nad pakkuda ühte, pikemaajaliselt püsivat sõiduplaani. -
Palume alati anda täpse vaguni numbri, et saaksime vaguni tehnilist poolt kontrollida. Üldjuhul näitab kogemus, et probleemid tekivad kuu teises pooles, kui vastava teenuse mahupiirang täituma hakkab.
-
Uute rongide puhul mõjutab liikumiskiirust nii nende võimekus (maksimaalne sõidukiirus 160 km/h) aga eelkõige rongide kiirendus- ja pidurdusnäitajad. See tähendab, et vanade rongidega võrreldes saavad uued rongid kiiremini "paigalt" ning jaamavaheteed läbides saavad nad kauem lubatud maksimaalse kiirusega sõita (sõltuvalt teest 60 kuni 120 km/h Eestis).
Samuti rakendatakse rongides edaspidi nõudepeatuse põhimõtet, mis tähendab, et kui ooteplatvormil inimesi ei ole ja rongis keegi "peatu" nuppu ei vajuta, sõidab rong peatumata edasi, vähendades nii veelgi sõiduaega. -
Täna on Aegviidu kiirrongide populaarsust halvas mõttes mõjutanud EVR Infra juhitud raudtee remonttööd Aegviidu suunal. See on kohati pikendanud rongide sõiduaegu või jätnud neid käigust.
Elektriraudtee võtab Teie ettepaneku arvesse ning läheneb sellele küsimusele 2013/2014 liiklusgraafiku koostamisel kõiki argumente kaaludes. -
Tere.
Elektriraudtee korraldab igal aastal kaks korda klienditeenindusauditeid ning reisijaküsitlusi. Mõlemad uuringud näitavad suurt rahulolu taset meie klienditeenindajatega.
Muidugi esineb inimeste igapäevases töös juhtumeid, kus ei käituta kõigile osapooltele soodsalt.
Mis kaardimaksesse puutub, siis kaardimakset ei toeta ka linnatransport. Selle taga peituvad nii tehnilised (internetilevi kvaliteet) kui ajalised (kaardimakse on sularahamaksest aeglasem).
Elektriraudtee vabandab Teile põhjustatud ebamugavuste pärast. -
Tööd algavad ja lõpevad sel aastal. Täpset algusaega meil täna teada pole (tõenäoliselt aprill-mai).
Liiklus toimub lõigul Elektriraudtee soovil ikkagi elektrirongidega, ent ajutisi bussidega asendamisi võib mõne rongi puhul esile kerkida. -
Ühtegi seniehitatud peatust uute rongide tuleku tõttu ei kaotata. Elektriraudtee näeb, et lähitulevikus võiks pigem peatuse juurde ehitada raudtee-võrgus.
Käesoleva aasta statistika põhjal on enamus elektrirongide hilinemisi toimunud infrastuktuuri (mis on Eesti Raudtee omand ja nende hallata) rikete tõttu.
Üldiselt on levinud mujal Euroopas ehitusviis, kus raudtee renoveerimisel kõnealune lõik suletakse ja liiklust korraldatakse bussidega või üldse mitte. Eesti Raudtee on leidnud võimalusi (tulles vastu reisijate ja riigi soovidele) organiseerida reisirongide liiklust perioodil, mil teostatakse ulatuslikke taristu renoveerimistöid. Paraku sellised tööd ei saa garanteerida samaaegselt toimivat stabiilset sõiduplaani.
Läänesuuna rongid võivad kohati hilineda ka reisijate tõttu - see tähendab, suure reisijate arvu juures (nt Saue peatus - palju maha-minejaid ja peale-tulijaid) venib tavapärane paarikümne-sekundiline peatumine ooteplatvormi ääres pikemaks. Sellised pikemad peatumised kuhjuvad ja nii võib rong hilineda. -
-
Kiirrongides ei ole praegu kehtiva korra järgi ette nähtud ühe korra sooduspiletite müük.
Kiirrongi teenuse eest on ette nähtud kõrgem hind, kuna pakutakse mugavamat ja kiiremat teenust võrreldes tavarongidega.
Asendusbussides müüakse tavahinnaga pileteid, kuna bussid sõidavad ühe ja sama kiirusega, vaatamata sellele, kas buss asendab käigust ära jäätud tava- või kiirrongi. -
Multifunktsionaalses alas on ette nähtud püstised jalgrataste kohad.
-
Pildid rongide salongist on avaldatud http://www.flickr.com/photos/elektriraudtee/sets/72157624526624551/ aadressil.
Sealt saab aimu ka salongisisustuse paigutuse kohta. Aga selguse huvides lisame sinna järgmine nädal siis salongivaatepildid ka.
Üldised tehnilised näitajad on avaldatud uus.elektriraudtee.ee leheküljel. -
Enne testsõite on raske sellele täpset vastust anda, kuid võttes aluseks, et A) Paldiski rongid on Keila-Tallinn liinil kiirrongid (vähendatud peatumiste arv) B) jaamavaheteed on renoveeritud 120 km/h selleks ajaks C) käigus on uus reisirongipark, SIIS võib pakkuda eeldatavaks sõiduaajaks A) -10 + B/C) -15 = -25 minutit. Ehk siis kell 16:00 balti-jaamast väljuv Paldiski rong võiks olla Paldiskis kuskil kell 16:47
-
Eesti territooriumile saabub esimene uus Elektriraudtee AS reisirong 30. novembril 2012. aastal (Valga jaama).
Liinile (reisijaid teenindama) asub see rong juulikuus 2013. aastal. -
Kindlasti oleks lihtsam vastata konkreetse rongi kohta, kuid üldiselt vastates - rongide hilinemisi põhjustab praegusel perioodil Eesti Raudtee poolsed liikluspiirangud, mida ei teata ette (ega osata seeläbi graafikuid täpseks seada).
Antud vastus põhineb viimaste kuude statistikal, kus meie rongid on peatustes seisma pandud eeskätt EVR Infra korraldustel.
Liikluspiiranguid (kiirusele, liikumisele vm.) kehtestatakse kui esineb oht liiklusele (poolelioleva teetööd, rikkis taristu vm.).
-
Elektriraudtee AS’s Bio
Elektriraudtee AS põhitegevusalaks on reisijateveo korraldamine elektrirongidega Tallinnas ja Harjumaal.
