-
-
Я не имею никакого отношения к ценам в Одессе. Поэтому не могу помочь.
-
Дипломирование моториста регламентирует конвенция STCW. Она в главе III/4 говорит, что моторист должен быть сертифицирован.
Иными словами, любому мотористу нужен диплом моториста. -
Извините, нет идей. Более того, я не слышал, чтобы где-то по факту были бы официальные высказывания насчет найма женщин.
Лично я бы женщину не нанимал бы. Это не женское дело и мало случаев, когда это заканчивалось нормально. Кроме обслуживающего персонала, конечно. -
Зависит от того, какие работы выполняются. Если просто содержать, то это дешево. До сотни в месяц в любом случае. А если ведется разработка, как у нас, то изменяется в сотнях, иногда в тысячах.
-
Ничего не поменялось с моим местом работы. По прежнему Crewplanet. Мы открыли офис в Роттердаме. И IPS и ICS - наши соседи в районе Rivium. Они действительно за углом, как я писал в другом ответе.
Будучи 3/Е можно претендовать на offshore Engineer. Но как всегда в оффшоре, это дело случая для тех, кто не имеет опыта в оффшоре. -
У нас есть 3 механика с Дальнего Востока, но они вторые и старшие. Работают на сухогрузах.
Шансы найти компанию всегда есть. Позаполняйте анкеты, в том числе на www.crewplanet.eu -
Написать на Мореходе мне в личку запрос (ник Versus)
-
-
Да. Elementary first aid - это часть solas. А он должен быть всегда в полном составе у всех членов экипажа без исключений.
-
Никто вам не даст ответа на такой общий вопрос. Вы ожидаете в ответ инструкцию по применению что ли?
Нет, не все пассажирские компании требуют опыт на пассажирах. Надо искать.
На самом деле более детально невозможно ответить. -
Мне сложно ответить на такой абстрактный вопрос, т.к. третьи помощники бывают разной квалификации. Тем более, что мы не трудоустраиваем на вышки, а только на offshore supply флот.
Но насколько мне известно, обязанности на вышках практически не регламентированы и могут сильно отличаться от стандартного сейфти до "зав. складом". Это устанавливает оператор проекта.
Ответ на этот вопрос я бы лучше предложил поискать на нашем форуме morehod.ru -
Судовладельцы отнеслись к этой программе крайне пассивно. По сути дела, это выглядит так, что им проще заплатить вдвойне за готового специалиста, чем брать кого-то с торгового флота.
Я продолжаю диалог с оффшорными компаниями в Голландии на эту тему. -
Это вызвано только по причине усложнения иммиграционных правил Англии. Никаких других причин для этого нет. Англия защищает свой рынок труда как может. В том числе они усложнили оформление рабочих виз Van Der Elst (такие визы мы делали) настолько, что мы просто не можем их больше оформить, как год назад.
Например, они просят, чтобы моряки были реально наняты в Латвийской фирме и зарплата платилась из Латвии с вытекающими из этого налогами. И это не единственное усложнение.
Мы искали выход почти полгода сами и с помощью юристов, так как хотели сохранить всех, кто у нас работает. Но ситуация такая, что мы просто не можем на нее повлиять.
Мы постараемся предложить работу на других судах тем, кто не сможет продолжить работу на отелях. -
Во-первых очень советую тщательно ознакомиться с условиями работы в том Вьетнаме. Есть люди, очень недовольные после работы там.
Во-вторых, мы на платформы не трудоустраиваем.
В-третьих перед любым решением о найме надо видеть анкету.
Извините плохие новости. -
Из-за иммиграционных нюансов, мы не можем нанимать рядовых НЕ из ЕС. Но на Crewplanet есть другие судовладельцы, у них другие условия.
-
Если это письмо действительно от них, то не лохотрон. По удивительному стечению обстоятельств, их офис в Роттердаме находится в соседнем здании от нашего.
Но контора так себе, судя по отзывам на нашем форуме.
http://lmgtfy.com/?q=International+crew+services+contacts -
Требование к наличию определенных членов экипажа на борту выдвигает морская администрация страны флага судна. Мне сложно ответить за все администрации мира. Но учитывая тенденции к автоматизации, очень маловерно, что такие требования будут повсеместно.
-
-
К сожалению, сам не знаю, что посоветовать. Мы сами устраиваем на оффшор, но такое ощущение, судовладельцам надо, чтобы моряки сразу рождались в оффшорах.
Только рассылать CV, что Вы и сами делаете. -
Визы морякам как правило нужны только для посадки на судно. Так что пока рано про это думать. А вообще визу надо будет делать самому.
Но реальной выгоды для моряка от устройства "напрямую" я не вижу. Судовладельцам нужны круинговые агенты. И скорее всего, если Вы выйдете на судовладельца, он перенаправит Вас в свой ближайший круинг.
-
Дмитрий...’s Bio
Владелец круингового агентства Expromo и сайтов Мореход и Crewplanet.
